Tεστ κοπώσεως

Δέκα ώρες δοκιμασίας για τα Peugeot 307 και Seat Leon και το πρώτο σέρβις για την Toyota
Corolla Verso.

ΤON προηγούμενο μήνα είχε γίνει σχετική αναφορά στην επικείμενη συμμετοχή των τριών
μικρομεσαίων χάτσμπακ, που αποτελούν και μέλη των δοκιμών μακράς διάρκειας, στη δεκάωρη
δοκιμή αντοχής που προγραμμάτισε η συντακτική ομάδα του περιοδικού. Τελικά, μόνο τα δύο
(307 και Leon) έλαβαν μέρος στη δοκιμή, καθώς η Ford διέθετε στο στόλο της ένα...
περισσευούμενο Focus, το οποίο τελικά υποβλήθηκε στη δεκάωρη δοκιμασία.
Ανεξάρτητα, λοιπόν, από τις λεπτομέρειες και τα τελικά αποτελέσματα της δοκιμής, για τα
οποία μπορείτε να διαβάσετε σε άλλες σελίδες, πρέπει να αναφέρουμε, για μια ακόμα φορά,
ότι οι εντυπώσεις όσον αφορά την οδική συμπεριφορά τους στην «κλειστή» και απαιτητική
πίστα των Μεγάρων ήταν σαφώς θετικές. Σημαντικότερο ίσως στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι
και τα δύο μοντέλα διεκπεραίωσαν την επίπονη διαδικασία ουσιαστικά χωρίς προβλήματα.
Ξεκινώντας από το ισπανικό αυτοκίνητο, το Seat Leon, η «προετοιμασία» του για τη δοκιμή
περιλάμβανε τις τυπικές εργασίες του σέρβις των 15.000 χλμ. στο κεντρικό συνεργείο της
αντιπροσωπείας και την αντικατάσταση των υλικών τριβής στα φρένα. Οι δέκα ώρες συνεχούς
κίνησης σε γρήγορους ρυθμούς δεν αποδείχθηκαν ικανές να ταλαιπωρήσουν και να κουράσουν το
αυτοκίνητο, εκτός ίσως από τα πίσω αμορτισέρ, τα οποία συγκέντρωσαν και τις περισσότερες
από τις παρατηρήσεις όσων το οδήγησαν. Παρ? όλα αυτά, όμως, η «αμορτισερομέτρηση», όπως
και τον προηγούμενο μήνα, δεν επιβεβαίωσε τις εντυπώσεις αυτές, αφού τα ποσοστά απόσβεσης
εξακολουθούν να θεωρούνται ικανοποιητικά. Λογικά, η εξήγηση βρίσκεται στο γεγονός ότι η
εργοστασιακή ρύθμιση των αμορτισέρ δεν είναι η ενδεικνυόμενη για χρήση εντός πίστας, όπου
αυξάνεται σημαντικά η θερμοκρασία του λαδιού μέσα σε αυτά. Και το Peugeot 307 στάθηκε στο
ύψος των περιστάσεων. Αν εξαιρέσει κανείς το «γρατζούνισμα» από το συγχρονιζέ στην
εμπλοκή της τρίτης ταχύτητας, το οποίο όμως δεν επιδεινώθηκε κατά τη διάρκεια της
διαδικασίας, και παρά τη σκληρή χρήση, το γαλλικό αυτοκίνητο κινήθηκε γρήγορα και
ολοκλήρωσε τη δοκιμή, χωρίς να χρειαστεί να αλλαχθούν ούτε τα τακάκια των φρένων.
Έμμεση εμπλοκή σ? αυτήν τη δραστηριότητα είχε και ένα ακόμη μέλος των δοκιμών μακράς
διάρκειας: η Corolla Verso. Oι μεγάλες μεταφορικές της δυνατότητες, που πλησιάζουν αυτές
ενός κλειστού ημιφορτηγού, εξυπηρέτησαν σε σημαντικό βαθμό τις ανάγκες τις προετοιμασίας
που προηγήθηκε. Έτσι, έφτασε και για το νεότερο μέλος των δοκιμών η ώρα για το πρώτο
σέρβις στα 15.000 χλμ., το οποίο πραγματοποιήθηκε στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο «Πλέστης
Α.Ε.» (στο 23ο χλμ. της Νέας Εθνικής Οδού Αθηνών-Κορίνθου). Το κόστος του ανήλθε στα
93,74 ευρώ. Τα ανταλλακτικά (ημισυνθετικά λάδια, φίλτρα αέρα και λαδιού, τάπα και φλάντζα
κάρτερ) στοίχισαν 60,85 ευρώ, ενώ η εργασία 32,89.
Η οικογένεια Ford ―Mondeo, Focus και Κa―, έχοντας προσθέσει ικανό αριθμό χιλιομέτρων στα
οδόμετρά της, το μήνα που πέρασε, δεν παρουσίασε προβλήματα. Το Focus ταλαιπωρήθηκε
ελαφρώς με τα ελαστικά του, αφού δύο από αυτά έπεσαν θύματα κάποιων? κρατήρων από τους
πολλούς που υπάρχουν στους ελληνικούς δρόμους, αλλά χωρίς περαιτέρω συνέπειες.
Τέλος, στο Peugeot Rallye πραγματοποιήθηκε ένα περιορισμένης έκτασης σέρβις (αλλαγή
λαδιών και φίλτρων), λίγο μετά τα 55.000 χλμ., καθώς αυτό... υπέδειξε η ενδεικτική λυχνία
στο ταμπλό, με κόστος που έφτασε τα 88,34 ευρώ (17,70 ευρώ για την εργασία). Πρέπει να
διευκρινίσουμε ότι ο επαναπρογραμματισμός τής εν λόγω λυχνίας από τους τεχνικούς της
αντιπροσωπείας, μετά την περσινή δοκιμή αντοχής στην οποία συμμετείχε, δημιουργεί αυτήν
τη μικρή χρονική απόκλιση στην εκτέλεση των σέρβις, κι αυτό γιατί είχε κριθεί αναγκαία η
υποβολή του Rallye σε έκτακτη συντήρηση, λόγω της καταπόνησης που είχε υποστεί.